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汽车空调原理与维修试题答案_汽车空调原理与维修试题答案大全

ysladmin 2024-06-10 人已围观

简介汽车空调原理与维修试题答案_汽车空调原理与维修试题答案大全       大家好,今天我想和大家探讨一下“汽车空调原理与维修试题答案”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来探讨吧。1.

汽车空调原理与维修试题答案_汽车空调原理与维修试题答案大全

       大家好,今天我想和大家探讨一下“汽车空调原理与维修试题答案”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来探讨吧。

1.汽车空调制冷与制热的具体工作原理?

2.往复式压缩机典型故障分析 汽车手动空调常见与典型故障分析

3.汽车空调系统的组成与工作原理

4.汽车空调系统的故障诊断与维修

5.汽车空调不制冷和不制热是什么原因

汽车空调原理与维修试题答案_汽车空调原理与维修试题答案大全

汽车空调制冷与制热的具体工作原理?

       汽车空调制冷工作原理:

       汽车空调工作时,制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸气被压缩机吸入并压缩为高压、高温的过热蒸气后排至冷凝器。同时车外侧风扇吸入的外部空气流经冷凝器,带走制冷剂放出的热量,使高压、高温的制冷剂蒸气结为高压液体。

       高压液体经过节流(膨胀阀)降压降温流入蒸发器,并在相应的压力下蒸发,吸取周围热量,同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅片间进行热交换,并将放热后变冷的气体送向车内。如此室内外空气不断循环流动,达到降低温度的目的。

       汽车空调制热工作原理:

       汽车空调的制热系统中,热量并非是由空调系统产生的,而是由发动机冷却液产生的。发动机启动后由于不停的运转做功,在运转过程中产生大量的热量,这部分热量由发动机的的冷却液迅速吸收从而达到冷却发动机的目的。

       如果此时空调温度选择拨杆选在制热的位置,那么热交换器与发动机冷却水箱被接通,热交换器将在发动机内吸热后的部分高温冷却液引入车厢内,车厢内的空气在鼓风机的作用下不断的流过热交换器,从而与流过热交换器的冷却液不停的进行热交换,从而达到制热的目的。

扩展资料:

       汽车空调的分类:

       1、按驱动方式分

       独立式:专用一台发动机驱动压缩机,制冷量大,工作稳定,但成本高,体积及重量大,多用于大、中型客车。

       非独立式:空调压缩机由汽车发动机驱动,制冷性能受发动机工作影响较大,稳定性差,多用于小型客车和轿车。

       2、按空调性能分

       单一功能型:将制冷、供暖、通风系统各自安装,单独操作,互不干涉,多用于大型客车和载货汽车上。

       冷暖一体式:制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道,在同一控制板上进行控制,工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式。

       3、按控制方式分

       手动式:拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。

       电控气动调节:利用真空控制机构,当选好空调功能键时,就能在预定温度内自动控制温度和风量。

       4、按调节方式分

       全自动调节:利用计算比较电路,通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作,自动调节温度和风量。

       微机控制的全自动调节:以微机为控制中心,实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节。

       

       百度百科-汽车空调

       

       

往复式压缩机典型故障分析 汽车手动空调常见与典型故障分析

       其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用r12或是r134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于r12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用r134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动(也有直接驱动的),冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。

       尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗,破坏了环境。

汽车空调系统的组成与工作原理

       很多汽车维修师傅工作多年,积累了一定的经验,从对汽车故障的检测到维修,都很熟练,但是如果给徒弟分析如何检测和维修,可能很难总结出自己的经验,或者换了另一种车型就很难熟练地检测出故障。

       本文就针对汽车手动空调的常见与典型故障进行系统的分析与总结,让更多的人系统的学到汽车空调维修知识并且能举一反三。

       目前的汽车空调系统包括以下几大系统:制冷系统、取暖系统、通风配气系统、电气控制系统、空气净化系统、加湿系统。而制冷系统、取暖系统、通风配气系统、电气控制系统是汽车空调的基本系统,一般的汽车空调都具备这些系统,空气净化系统是中高档车具备的系统。虽然很多汽车出厂的时候都没有加湿系统,但随着人们对空气质量要求的不断提高,出现了加装的车载加湿器作为汽车空调加湿系统。

       一、汽车空调制冷系统组成及工作原理

       汽车空调的几大系统中,制冷系统与电气控制系统故障率是最高的。其中制冷系统维修起来难度更大。制冷系统的组成如图1所示。

       制冷系统工作时的四个过程依次为压缩机的压缩过程、冷凝器的散热过程、膨胀阀的节流降压过程、蒸发器的吸热过程。

       1 压缩过程

       压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体,然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压,以便气体易于液化。压缩过程中,制冷剂状态不发生变化,而温度、压力不断升高,形成过热气体。

       2 放热过程

       高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器(散热器)与大气进行热交换。由于温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并放出大量的热。此过程作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化,即在压力、温度不变的情况下,由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷,过冷度越大,在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大,制冷效果越好,即产冷量相应增加。

       3 节流过程

       高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压,以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压,由高温高压液体,迅速地变成低温低压液体,以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系统正常运行。

       4 吸热过程

       经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量,降低车内温度。而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷剂状态由液态变化到气态,此时压力不变。即在定压过程中进行这一状态的变化。

       上述过程周而复始地进行,便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态,以上四个过程可用图2进行示意。同时可见汽车空调制冷系统的压力要达到正常值时汽车空调制冷效果才好。一般情况,汽车发动机转速为1500r/min,环境温度为30~35℃时,对于R134A系统,低压在2~2.5bar(1bar=105pa)、高压在14.5~15.5ba为宜;R12系统,低压在1.5-2bar、高压在14-15bar为宜。

       二、汽车空调制冷系统常见故障

       汽车空调制冷系统常见故障的诊断与维修方法可用一个口诀进行总结,即低压高高压低,更换压缩机;压力双高要排气,不排冷媒排空气;表针低抖有湿气,反复抽空不忘记;查堵靠节流,故障能查清;压力双低冷媒亏,否则就是堵塞。

       口诀的含义主要可以从以下几点进行解释:

       1 用歧管压力表检测制冷系统的压力,低压比正常压力高,高压比正常压力低时,常见的故障原因是压缩机能力下降,此时需要更换压缩机。

       2 歧管压力表检测到的高低压压力都比正常压力高时,制冷系统的常见故障是系统进了空气或加注制冷剂过多,此时需要对系统抽真空或排出过多的制冷剂。

       3 用歧管压力表检测制冷系统压力时。如果表的指针发抖说明制冷系统有水份,要解决这个问题需要用真空泵对制冷系统进行抽真空,一般需要抽真空15min以上,抽空时间越长,系统里面的水分越容易抽走。

       4 因为膨胀阀的主要作用是节流降压,所以膨胀阀前端是热的,膨胀阀出口则是冷的。根据节流的概念,如果制冷系统有堵塞,在堵塞的部位就会出现节流的现象,用手摸堵塞部位的前端和后端会有温度差。用这个方法很容易就找出堵塞的部位。

       5 还有一种常见的故障就是歧管压力表检测出制冷系统的高低压均比正常值偏低,此时常见的有两种情况:制冷系统制冷剂少了;制冷系统堵塞了。前者需要补充制冷剂,后者需要对系统进行清洁或更换元件。

       而制冷系统故障率最高的是制冷剂的泄漏。针对制冷系统的几大元件来说,还有如下几个常见故障和原因,如表1所示。

       汽车电气控制系统方面的常见故障也是出现在保险丝,继电器、温控开关、压力开关、空调放大器等方面,这里就不详细介绍了。

       三、典型故障案例分析

       汽车空调的常见故障根据经验的总结和理论分析是比较容易检测出来的,但是一些几年难得一遇的故障,短时间是很难判断出来的,现在就举几个汽车空调典型故障例子,看是否对汽车维修工或有兴趣的人有帮助。

       1 桑塔纳2000空调不制冷

       一辆桑塔纳2000轿车汽车空调不制冷,经三家修理厂(两家是汽车4S店)维修,均不见效果,前后一共用了8天时间。

       根据车主的描述,维修工知道这辆轿车已经把制冷系统的元件都更换了,而且空调出风口风量正常,控制面板也没发现什么问题。整个空调系统看起来没什么问题,各个系统都工作正常,但结果还是空调不制冷。为了证实各个系统是否工作正常,打开暖气,发现暖气也正常。不过再仔细观察,发现压缩机离合器断开的频率稍微比其它轿车要高一些,但如果是这样的话,出风口应该有冷风吹出,但竟然一点冷风都没有,只有自然风和暖风。此时维修工实在没有办法,只能从最原始的地方查起,于是维修工拆下杂物箱用手伸进去触摸蒸发器,发现蒸发器竟然特别冷,再看一下出风口,发现还是没有冷风。此时情况已经非常清楚了,是通风配气系统的问题!仔细听了一下仪表台风管的声音发现噪音还是比较大,顺着噪音的方向,用手触摸风管,看是否破损,真的发现在蒸发器下方的风管上有很大的破损,以至于蒸发器下面的风管下陷,如图3、图4所示。于是将此处风管修复,问题解决。

       2 富利卡低速空调制冷效果差

       东南富利卡DN6440吉普车车速低时空调制冷效果差,而且发动机水温偏高,但是车速比较快(60km/h以上)时,制冷效果较好,水温也没有偏高。

       维修工根据车主的描述,亲自试车,发现问题果然是这样。按照以往经验,问题应该是空调冷凝器散热不良,于是第一时间给车主换了一个正厂的冷凝器。试车,发现问题还是一样。为了证实是空调的问题还是发动机的问题,尝试不开空调试车,发现水温也没偏高。维修厂使用的正厂冷凝器一直都没有问题,可能只是这个冷凝器出了问题,于是又换了一个新的正厂冷凝器,试车,还是老样子。再次询问车主,得知该车曾发生撞车事故,后更换了冷凝器。仔细观察碰撞部位,在冷凝器旁边发现了龙门架有弯曲现象,如图5所示,而且冷凝器与水箱之间的距离很短,距离约为2cm,而正常距离约为4cm,如图6所示。现在情况就很明朗了,因为冷凝器与水箱太近,所以导致了冷凝器与水箱都散热不良,才会出现上述故障问题。于是将轿车开到钣金车间进行龙门架矫正,问题解决。

       3 菱帅空调制冷效果差

       东南菱帅DN7160轿车汽车空调制冷效果差,发现是制冷剂泄露造成制冷剂不足,检漏与更换膨胀阀等元件,并且加注制冷剂后发现制冷效果有改善但还是不理想。

       考虑到空调制冷系统比较脏,将空调系统清洗干净并且更换新的正厂干燥瓶和膨胀阀,但是维修完毕后,空调制冷效果还是不理想。检测风口出风量发现风量正常,控制面板也正常,膨胀阀进出口也有明显温差,将温度调到最低时,出风口的温度在18℃左右,不会再下降,压缩机也一直工作。考虑到刚换膨胀阀,故障应该不会出现在膨胀阀上,最大的可能是压缩机工作性能下降,用歧管压力表检测制冷系统高低压压力,显示正常。现在只剩下一种可能了,就是膨胀阀的开度太小。于是将系统制冷剂回收并且将膨胀阀拆下,用内六角扳手将膨胀阀调节螺母逆时针转半圈(将膨胀阀开度调大),然后再将其安装到制冷系统上并加注制冷剂,打开空调将温度调到最低,观察出风口的温度,如果温度有所下降但还没降低到正常温度(出风口温度约4~5℃),继续调整调节螺母,直到合适为止。事实上膨胀阀出厂时已经调好开度,只有极少数是需要人工调整的。

       无论是常见汽车空调故障还是典型故障,都需要对每个系统的工作情况进行检测,根据工作原理分析故障的部位,问题就很容易解决了。

汽车空调系统的故障诊断与维修

       1、组成

       现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。

       汽车空调控制器,属于一种汽车空调设备的控制装置。调节汽车空调系统,具有制冷通风换气、除霜功能.所有设备安装牢固,控制装置和操纵机构转动灵活,操作自如,性能安全可靠。

       2、工作原理

       其实就是用的初中物理里学到的液化(由气体变为液态)时要排出热量和汽化(由液体变为气体)时要吸收热量的原理。

       空调以前大多一般使用的制冷剂是氟利昂。 氟利昂的特性是:由气态变为液态时,释放大量的热量。而由液态转变为气态时,会吸收大量的热量。(即先吸热气化再液化放热)空调就是据此原理而设计的。

       压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂,然后送到冷凝器(室外机)散热后成为常温高压的液态制冷剂,所以室外机吹出来的是热风。

       然后到毛细管,进入蒸发器(室内机),由于制冷剂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大,压力减小,液态的制冷剂就会汽化,变成气态低温的制冷剂,从而吸收大量的热量,蒸发器就会变冷,室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过,所以室内机吹出来的就是冷风;空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴,顺着水管流出去,这就是空调会出水的原因。

       制热的时候有一个叫四通阀的部件,使制冷剂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反,所以制热的时候室外吹的是冷风,室内机吹的是热风。

扩展资料

       夏季车内外温差较大,在进入车内的时候,不宜马上将空调开温度调的过低,可以先用大风量自然风吹散轿厢内的热气,然后不要将车窗全部关闭,开启空调,等身体逐渐适应后,将空调调制需要温度,关闭车窗。这样我们的身体就不会由于外部突然降低的温度引发不适。

       不同类型空调系统的布置方式有所不同。轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起,称为空调器总成。

       现代汽车空调有四种功能:空调器能控制车厢内的气温,既能加热空气,也能冷却空气,以便把车厢内温度控制到舒适的水平;空调器能够排出空气中的湿气。干燥空气吸收人体汗液,以营造更舒适的环境;空调器可吸入新风,具有通风功能;空调器可过滤空气,排除空气中的灰尘和花粉。

       参考资料汽车空调系统百度百科

汽车空调不制冷和不制热是什么原因

       当汽车空调节系统出现故障或工作不正常时,会出现一些现象。直接观察和检查汽车空调节系统故障的方法,是一种通过直观检查,准确诊断故障,简单快速排除故障的方法。

        1.用眼睛直接观察检查故障。

        1)仔细观察管道是否损坏,冷凝器和蒸发器表面是否开裂或油腻。

        如果冷凝器、蒸发器或其管道的某处有油污,可用肥皂泡法确认是否有泄漏。检查泄漏的关键部分是:

        ①各管道的接头和阀门的接头;

        ②软管和软管接头;

        ③压缩机油封、前后盖板、垫片等。;

        ④冷凝器和蒸发器表面有划痕和变形;2)观察窗

        您可以通过观察管道的检查窗口来检查制冷剂的状况。观察前,启动发动机,开启空调节系统,使发动机以快怠速运转5min,然后通过检查窗检查制冷剂的循环流量:

        ①液体流动正常,偶尔出现气泡,制冷剂正常。

        ②清澈、无气泡,有无制冷剂。如果出风口冷,说明制冷剂正常;如果出口不冷,可能是制冷剂泄漏了。

        ③气泡较多,说明制冷剂不足。3)检查电气线路。

        仔细检查有关的线路连接有无断脱之处。 2、通过手感检查故障

        1)检查制冷系统的高压侧。

       打开空开关,使制冷压缩机工作10 ~ 20分钟,然后用手触摸空系统高压管路及部件。从压缩机出口→冷凝器→干燥罐到膨胀阀入口,手温应由热到暖。如果中间某个地方特别热,说明散热不好;如果这些部件变冷,就意味着空制冷系统可能堵塞,没有制冷剂,压缩机不工作或工作不良等。2)检查制冷系统的低压侧。

        打开空开关,使制冷压缩机工作10~20min,然后用手触摸空系统的低压管路和部件。从蒸发器到压缩机入口,手的温度应该从冷到冷。如果不冷或者某处结霜,说明制冷系统异常。3)检查压缩机出口的温差。

        打开空开关,制冷压缩机工作10~20min。用手触摸压缩机的进、出口端,压缩机的高、低压端应有明显的温差。如果温差不明显或者没有温差,可能是根本没有制冷剂或者制冷剂严重不足。

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       首先我们来了解下空调制冷的原理:

       制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器,室内空气不断循环流动,达到降低温度的目的。

       简单一点说就是和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷(目前汽车空调多使用R134a)。

       汽车空调分为四大件,分别为冷凝器、蒸发器、压缩机和节膨胀阀。

       了解了空调制冷的原理和一些主要部件之后来分析下怠速时空调不制冷,但是行驶时空调就制冷常见的故障点有哪一些。

       1.空调系统中的制冷剂泄漏完,导致制冷剂没有,所以空调不制冷了。

       处理方法:可以检查下空调系统中的管路,空调泵,冷凝器,蒸发箱等一些部件是否有损导致制冷剂的泄漏。还有一个检查方法可以在添加制冷剂的同时添加荧光剂,车辆使用一个礼拜之后使用专用的荧光灯检查下空调系统,如有有泄漏点会发亮,就说明这个部件损坏了。

       2.空调泵内部损坏,如空调泵内部的活塞环损坏、离合器吸盘损坏等等。导致空调泵无法工作从而无法启动制冷的效果,一般空调泵损坏会出现异响。

       处理方法:检查下空调泵,如果损坏就需要更换空调泵。

       3.空调系统中的冷凝器散热片过脏,导致空调系统的压力和温度过高,为了保护空调系统,所以空调泵停止工作了,所以空调不制冷。行驶时可以利用车速来使空调系统散热,所以空调系统在车辆行驶时就会制冷了。

       处理方法:可以使用高压水枪清洗下冷凝器的散热片。清洗完之后使用高压气枪吹干。

       了解下空调制热的工资原理。 按照热源的种类进行划分,汽车暖风系统主要分为两种:一种是以发动机冷却液为热源(目前绝大多数车辆使用),另外一种是以燃料为热源(少数中高档轿车采用)。当发动机冷却液温度较高时,冷却液流过暖风系统中的热交换器(一般称为暖风小水箱),将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换,空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。

       了解的热源是利用冷却液的热量来制热的和制热的原理,所以我们首先要检查的冷却液是否足够,如果冷却液缺少了,空调的制热效果就会不好。

       还需要检查下冷却风扇的工作是放正常,如果冷却风扇常转,水温无法上升,空调制热效果也会变差。

       暖风水箱堵塞或者泄露也会导致制热效果差,甚至不制热。

       以上几点就是最常见的几个空调制热差的故障点。

       所以说需要定期更换冷却液,长期不更换冷却液会导致冷却液变质,冷却效果降低,堵塞暖风水箱,导致空调制热效果不好,冷却液的更换周期一般是2年6W公里左右更换一次。

       非常高兴能与大家分享这些有关“汽车空调原理与维修试题答案”的信息。在今天的讨论中,我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听,希望这些信息能对大家有所帮助。